碳积分政策并非全国或全世界范围内普遍实施，而是部分国家和地区为减少碳排放而采取的一种政策手段。目前，美国包括加州等14个州已经实行了一项名叫零排放汽车(ZEV)积分的管理性积分(Regulatory credits)体系，要求车企每年通过制造和销售电动汽车获得积分，如果无法达标，就会面临法律诉讼或者罚款。欧盟也有类似的碳排放政策，政策规定，到2021年，欧盟新车平均二氧化碳排放量必须降至95克/公里，即任何车企在欧盟范围内出售的所有新车平均每公里的二氧化碳排放量不得超过95克，如果碳排放积分不达标，车企同样要受到巨额的处罚。

在中国，实行的是双积分政策，即《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，该政策采用的是双积分政策：燃料消耗量积分与新能源汽车积分。对于这两个积分，分别设立达标值。对于燃料消耗量积分，设定的是油耗标准。若生产的燃油车油耗高于油耗标准，产生负积分，油耗小于标准，产生正积分。对于新能源汽车积分，设定的是新能源车销售占比。若生产的新能源汽车数量占比小于达标值，产生负积分，多于达标值，产生正积分。

总的来说，碳积分政策在不同国家和地区有不同的实施方式，但其核心目标都是通过政策手段推动汽车企业减少碳排放，促进新能源汽车的发展。